Top 5 des roues électriques (gyroroues)

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Vous avez peut-être entendu parler d’elle sous le nom de gyroroue, de roue électrique ou encore de monocycle électrique.

C’est un moyen de transport léger, pratique et original pour circuler librement en ville. Une roue unique sans guidon pour se faufiler dans la ville.

Avec les mains libres, vous dirigez la roue électrique avec votre poids. En avant pour avancer et en arrière pour décélérer tout simplement.

La gyroroue est beaucoup plus pratique qu’un hoverboard à 2 roues pour franchir les obstacles comme les trottoirs. Une fois que vous avez trouvé votre stabilité, aucun obstacle de ville ne sera un problème.

Ce qui frappe le plus les nouveaux utilisateurs en essayant une roue électrique, c’est la sensation de glisse unique qu’elle procure.

Notre top 5 des meilleures GYROROUES

N°1

Ninenbot By Segway

N°2

InMotion V10F

N°3

Hammer Marteau Inmotion Fer v5 F

N°5

Ninebot By Segway One S2

Les avantages et inconvénients de la gyroroue

Alors passons en revue ce qui fait le succès de la gyroroue ou monocycle électrique :

C’est rapide

Comme une trottinette ou un vélo électrique, une gyroroue peut rouler jusqu’à 25 km/h (réglementation française).

Cette vitesse est largement suffisante pour une utilisation en ville où la chaussée est souvent encombrée par les voitures, les piétons, les cyclistes et autres engins de déplacement.

C’est léger

Actuellement, la gyroroue est le moyen de transport le plus compact et léger qui existe. À moins de 12 kg et avec un trolley, vous pouvez transporter votre gyroroue partout.

Son côté compact en fait un allié idéal pour l’intermodalité, par exemple si vous combinez les transports en commun avec votre roue électrique.

Une gyroroue est suffisamment autonome pour la ville

La plupart des gyroroues affichent une autonomie comprise entre 40 et 80 km. Cela suffit donc largement pour être utilisé en ville.

C’est pratique

En étant composé d’une roue unique, le monocycle électrique se transporte facilement. Vous trouverez généralement une poignée accompagné parfois d’un trolley pour la faire rouler.

La roue électrique se recharge et se range très facilement sous un bureau ou dans un placard.

C’est écologique

La batterie électrique propulse le moteur. Pas d’essence sur la gyroue. C’est un mode de transport doux et donc bon pour la planète.

Le seul inconvénient de la gyroroue : le temps de prise en main au début

Comptez environ une semaine d’entraînement pour vous sentir à l’aise sur une gyroroue. Ça peut être beaucoup plus rapide ou un peu plus long mais vous y arriverez.

C’est un peu déstabilisant au début quand on n’arrive pas à trouver son équilibre mais avec quelques techniques, on trouve rapidement la stabilité.

Préférez des roues electriques plus larges si vous débutez. Elles sont plus stables.

Il existe de nombreux tutos pour apprendre à monter sa gyroue. Vous pouvez aussi aller tester en magasin.

Comment fonctionne une gyroroue ?

Le fonctionnement d’une roue électrique

C’est une roue carénée équipée de capteurs et d’un moteur gyroscopique. Elle inclue 2 marche-pieds rabattables pour se positionner debout et une batterie électrique pour entraîner le moteur.

Quand on se penche en avant, le moteur de la gyroroue se met en marche pour compenser le déséquilibre. Plus on se penche, plus on va vite et on se redresse pour freiner.

C’est juste une habitude à prendre. Une fois qu’on a le truc, on se sent flotter au-dessus de la route avec sa gyroroue !

Les alertes de sécurité

Par défaut, vous aurez un certain nombre d’alertes sonores pour vous prévenir de danger. Par exemple quand on atteint la limite d’inclinaison des pédales ou quand on n’a plus de batterie.

Il existe souvent un système automatique appellé le “tilt-back” qui va redresser le pédalier de la roue de force si aucune action n’est prise après l’alerte.

Par exemple, si votre roue electrique n’a plus beaucoup de batterie, la gyroroue va ralentir doucement pour éviter une coupure brutale (et sûrement une grosse chute).

Ces options pour contrôler la gyroroue sont configurables et désactivables via l’application mais je vous conseille de les laisser avec les réglages d’usine. Ce sont des fonctions qui vont vous protéger sur la route et protéger votre gyroroue.

Sur quels critères acheter votre gyroroue

Le prix d’une gyroroue

Je vous déconseille fortement d’acheter une gyroroue à moins de 500 € car la qualité est particulièrement médiocre. Vous sentirez souvent des à-coups désagréables et une sensation d’inconfort.

Privilégiez des modèles à partir de 500€ jusqu’à 2000 €. Le prix variera selon la puissance et l’autonomie principalement.

La roue

Roue unique ou roues jumelées

Certains modèle proposent en réalité 2 roues jumelées, ce qui facilite grandement la prise en main et la stabilité mais perd légèrement en maniabilité.

Le diamètre

C’est le critère le plus important à prendre en compte. Plus le diamètre sera grand, plus la roue electrique sera confortable à conduire.

Une roue plus petite (12 à 15 pouces) est plus légère et facile à transporter. Elle est aussi très maniable et convient bien pour faire des figures par exemple comme sur la Ninebot One S2 de 14 pouces.

Plus la roue est grande (15 à 18 pouces), plus il est facile et confortable de passer les obstacles. Vous gagnez en souplesse comme sur la Ninebot One E+ de 16 pouces.

Pour des utilisations intensives ou en terrain accidenté, il existe aussi des roues electrique en 18 pouces ou plus. Réservé aux aguerris !

Le poids

Les monocycles électriques pèsent généralement entre 18 et 15 kg. Plus l’autonomie sera grande, plus la batterie pésera lourd.

Certains modèles sont ultra-légers comme l’IPS 15 qui pèse 7,5 kg ou au contraire beaucoup plus lourds (et puissants) comme la Gotway Monster 2400Wh.

Notez que vous trouverez souvent un trolley pour faire rouler sa roue électrique pendant le transport. C’est en effet beaucoup plus confortable que de porter la monoroue à la main.

La puissance du moteur de votre roue électrique

Les bons moteurs de gyroroues commencent à partir de 500W mais pour plus de confort sur les côtes, je vous conseille un minimum de 800W.

La bonne puissance dépendra aussi de votre poids. Si vous faites plus de 80 kg, mieux vaut choisir une puissance supérieure à 1200W pour plus de confort.

La puissance de freinage dépend également de la puissance du moteur. Plus le moteur est puissant, plus le freinage le sera aussi. Pour cette raison, certaines roues électriques avec une faible puissance sont bridées à 20km/h pour pallier au déficit de réactivité du freinage.

L’autonomie de la batterie

Comme pour tous les nouveaux engins électriques, les batteries sont maintenant en lithium. On mesure leur capacité en Wh.

Sur les modèles classiques, vous trouverez des batteries entre 350 Wh et 700 Wh.

On trouve également de plus en plus de gyroroues équipées de batteries plus puissantes qui permettent une autonomie allant jusqu’à 80 km.

Plus la batterie aura une grande autonomie et plus elle sera lourde. Gardez ça en tête si vous comptez la transporter souvent.

La vitesse et la réglementation

À partir de juillet 2020, la nouvelle loi sur les “engins de déplacement personnels motorisés” (EDPM) imposera une vitesse maximum à 25 km/h. Les moteurs doivent être bridés pour respecter la loi.

Les usagers pourront utiliser les pistes cyclables ou les routes quand il n’y en a pas. En revanche, il est interdit de rouler sur les trottoirs.

Les premiers modèles ont une vitesse maximale jusqu’à 20 km/h comme la inmotion V5, la ninebot S2 ou la IPS15 mais la plupart des gyroroues ont une vitesse maximale de 25 km/h.

Les équipements

Voici quelques équipements qui peuvent se révéler pratique sur les roues électriques :

  • Le trolley pour la faire rouler à côté de soi dans les transports en commun ou magasins
  • L’éclairage LED avant et arrière (feux obligatoire)
  • Des protections quand vous débutez (casques, genouillères, coudières)

L’application de gestion

Quelle que soit votre gyroroue, elle propose une application connectée en bluetooth à votre téléphone. Vous pouvez gérer les alarmes, avoir des informations sur le kilométrage, la vitesse ou l’état général de la roue.